Content

• Passos
• Consells
• Advertiments
• Materials necessaris

Durant segles, els mars han atret l’esperit de mariners i aventurers de tot el món. Al poema "Sea Fever", John Masefield afirma que tot el que necessitava era "un vaixell alt i una estrella guia" per sentir-se complet. Entrar al món de la navegació pot ser un repte, però aquí coneixereu el “aquí i allà” d’aquest univers únic. És important tenir en compte que aquest text us ajudarà a començar amb el tema i no s’ha de sobrevalorar, així que demaneu a un mariner experimentat que us mostri els dispositius fixos i de mà d’obra (peces, funcionament, etc.) abans d’aventurar-vos sols. mar obert.

Passos

Part 1 de 5: Conèixer els fonaments de la navegació

1. 

   Descobriu les diferents parts d’un veler. Conèixer cada part del vaixell és important, tant per motius de seguretat com per poder-lo manejar de la millor manera possible. Imagineu-vos-hi i el problema seria no saber què fer quan algú de la tripulació crida "prepareu-vos per embarcar!" o "vigileu el boom!". Les parts principals són les següents:
   • Poleame: és el conjunt de totes les peces destinades al pas o al retorn de cables en general, ocupades en la fixació i manipulació de les veles (blocs, quaderns, patescas, bigotis, etc.).
   • Ploma: suport horitzontal del peu de la vela major, que s’estén cap a la proa del pal. Aquesta és la part que s’ha de tenir en compte a l’hora de canviar de costat en un veler, ja que es pot tenir un bon cop al cap.
   • Proa: és la part de la meitat frontal de la barca.
   • Bolina: és una placa (generalment de fibra de vidre) que gira sota la quilla en algunes embarcacions. S’utilitza per equilibrar l’embarcació quan s’aixequen les veles.
   • Cleat: és aquí on s’uneixen les línies o cordes de manera que queden ajustades.
   • Caballet: cable que fa pujar o baixar les veles, juntament amb el full.
   • Casc: és el cos del vaixell, representat per tot el que hi ha per sota de la línia de la coberta.
   • Vela de Estai: és una de les veles de proa que ajuda a impulsar el vaixell cap endavant.
   • Vela des de Gènova o Gènova: més gran que la vela d’estada, és una pista (vela gran i rodona del pal d’arc) situada exactament davant del pal vertical cap endavant (la meitat frontal de la proa).
   • Quilla: estabilitza l'embarcació, evitant que marxi del rumb quan el vent bufa des de qualsevol direcció.
   • Cables: són les cordes que hi ha a tota la barca. De fet, de fet, només hi ha una "corda", el polispast, que recorre tot el peu de la vela major i cus el contorn de les espelmes per reforçar-les.
   • Vela principal o vela major: com diu el seu nom, és la vela principal de la barca que s’enganxa a la part posterior del pal.
   • Màster: és una vareta llarga i vertical que suporta les veles. Alguns vaixells tenen més d’un pal.
   • Proiz: cable que es col·loca a la part davantera dels vaixells més petits i que s’utilitza per ancorar el vaixell a un moll o lligar-lo a un altre vaixell.
   • Timó: és l’instrument que dirigeix ​​la barca. És mòbil només per guiar el vaixell en la direcció que desitgeu quan el gireu o el timó (segons el vaixell).
   • Fulls: són els cables que controlen les veles.
   • Vela en globus, globus o espi: vela generalment de colors i que s’utilitza quan l’embarcació navega pel vent o pels vents transversals.
   • Brandais i estais: cables gruixuts units als costats del casc que suporten el pal, fins i tot en vents molt forts. Els brandais també es poden anomenar "forns", però aquest terme s'utilitza més en els velers grans.
   • Popa: és la part de la meitat posterior del vaixell.
   • Timó: és la vareta que es connecta a la quilla per controlar-la (més freqüent en embarcacions més petites).
   • Mirall de popa: és l’extrem posterior de l’embarcació, perpendicular a la línia central, i connecta els dos costats del casc.
   • Timon: també serveix per controlar la quilla i el vaixell (més comú en embarcacions més grans).
   • Molinet: ajuda a assegurar els llençols i drisses. Quan els cables s’enrotllen en un molinet en sentit horari, un mariner el pot girar amb una manovella per tenir un avantatge mecànic i facilitar la tracció dels cables.

2. 

   
   
   Descobriu els diferents tipus de velers. En general, és probable que un navegant novell no comenci a navegar amb una goleta. La tendència és començar amb embarcacions més petites, com les que es descriuen a continuació:
   • Houseboat: les houseboats són el tipus de vaixell més comú (potser aquesta és la primera imatge que us apareix al cap quan es pensa en un vaixell de vela). Solen tenir només un pal, que està format per una vela de pal per davant i una vela major per la part posterior. Poden variar de mida i són ideals per navegar contra el vent.
   • Catboat: Aquest únic veler té un pal prop de la punta de proa. És un vaixell petit (o gran, segons qui ho vegi) i és manejat fàcilment per una o dues persones.
   • Cortador: té un pal amb dues veles a la part davantera i una vela major a la part posterior. És un vaixell per a petites tripulacions o grups de persones i es pot conduir amb força facilitat.
   • Queche: vaixell amb dos pals, el pal principal i el més petit, conegut com a pal de mezena, que es troba davant del timó.
   • Iole o Yawl: sembla una queche, però la diferència és que el pal d’entresòl està darrere del timó per mantenir l’equilibri de l’embarcació, en lloc de fer-lo avançar com a la llet.
   • Goleta: és un veler lleugerament més gran que els anteriors, compost per dos o més pals. El pal de la popa pot ser més gran o igual al de l'arbre i és un vaixell que s'utilitza generalment per a la pesca comercial, el transport de mercaderies i també com a vaixell de guerra (avui relativament rar).

3. 

   
   
   Conegueu els termes de direcció habituals que s’utilitzen a les embarcacions de vela. A més dels termes que s’utilitzen per a les diverses parts del vaixell, també hi ha alguns termes tècnics que els mariners solen utilitzar per dirigir-se a alta mar o anar-hi. Podeu crear estratègies o trucs per registrar el significat d’aquests termes si teniu dificultats per associar-los a la pràctica, però l’important és no confondre’s mai per evitar problemes de navegació. A continuació, alguns dels termes:
   • Port: és el costat esquerre del vaixell quan es mira cap a proa (part davantera del vaixell).
   • Estribor o estribor: és el costat dret de la barca quan es mira la proa.
   • Barlovent: és la direcció de la qual prové el vent (contra el vent).
   • Sota-vento: és la direcció cap a on va el vent (vent a baix).
   • Bordejo: moviment que es fa en girar la proa pel vent de manera que passi d’un costat a l’altre de la barca. Aquest és el moment en què els navegants propers a la ploma haurien d’estar alerta, ja que es balancejarà cap a l’altre costat en el moment de la maniobra i impactarà contra qui estigui en camí.
   • Doneu un jaibe: aquí hi ha el contrari de la frontera. Dit d’una altra manera, quan el mariner gira la popa (part posterior del vaixell) a través de la línia del vent de manera que passa a l’altra banda del vaixell i canvia el rumb. En una brisa més forta, es converteix en una maniobra més perillosa que la vora, perquè les veles del vaixell sempre estan totalment mogudes pel vent i poden reaccionar violentament amb un canvi d’orientació com aquest. S’ha de tenir molta cura a l’hora de controlar la ploma durant aquesta maniobra, ja que algú resultarà ferit greument si travessa la coberta sense control.
   • Navegar (anar) cap al vent o en bitlla: conduïu el vaixell a una distància satisfactòria de la direcció del vent (vent), o aprofiteu les veles afluixant una mica els llençols. Normalment s’utilitza per navegar (normalment en ziga-zaga) per llocs amb vent desfavorable o per frenar la barca per controlar-la els dies de vent.

4. 

   
   
   Presteu atenció a les boies de navegació. És important prestar-hi atenció i respectar-los, ja que són els que marquen els llocs segurs al mar. A tot el món, els signes nàutics varien segons el sistema específic legalment definit pel lloc de navegació. Al Brasil hi ha el Decret nº 92.267 / 86, pel qual es va aprovar el Sistema de senyalització, regió “B” de l'Associació Internacional de Senyalització Marítima per al seu ús en el marcatge marítim i interior del Brasil.

Part 2 de 5: Preparació del vaixell

1. 

   Feu una comprovació visual exhaustiva. Inspeccioneu tot el que hi ha a l’aparell fix (cables i cordes que suporten el pal), així com els tensors i les clavilles que asseguren l’aparellament al casc. Els pals de diversos vaixells de vela ja s’han trencat a causa d’una falta d’un passador.
   • Comproveu els cables de l’aparell de treball que hissen i controlen les veles, drisses i fulls respectivament. Mireu si estan separats, no s’enrotllen ni s’enreden en alguna cosa, i també si tots tenen un vuit nus al final per evitar que s’escapin del pal o de les politges.
   • Traieu tots els cables de les matrius i bobines. Cap dels cables es pot enganxar, és a dir, ha de ser suau i lliure per fer els moviments.
   • Si el vaixell té un mantell (cable petit que s’aixeca i sosté la part posterior de la ploma cap amunt per treure-la del camí quan la vela no s’utilitza), deixeu-la anar fins que la ploma caigui i la lligui al rodet o morir de nou. Vés amb compte amb el boom en aquest moment, ja que oscil·larà i un cop d'ell causarà molt de mal si colpeja algú de la tripulació, com s'ha dit anteriorment. Tornarà a la seva posició normal (horitzontal) quan la vela principal estigui totalment aixecada.
   • El vaixell té un timó? En aquest cas, comproveu si està correctament connectat al timó i el pot controlar normalment. A partir d’aquí es poden aixecar les veles.

2. 

   Identifiqueu la direcció del vent. Quan el vaixell no tingui cap indicador de vent a la part superior del pal, podeu lligar un parell de trossos de cinta de casset vella de 23 cm, cinta VHS o filferro greixat (sisal de filferro). Mostraran de quina direcció bufa el vent, però alguns navegants consideren que la cinta de casset és massa lleugera per a aquesta funció. Per tant, si aquest és el vostre cas, preferiu utilitzar la cinta VHS o un fil greixat.
   • Col·loqueu-los a banda i banda del vaixell, a uns 1,20 m sobre la coberta.
   • Sempre serà necessari conèixer la direcció del vent per navegar de manera eficient.

3. 

   Col·loqueu el vaixell en direcció del vent. En aixecar la vela major, la intenció és que l’embarcació tingui una resistència mínima al vent, amb la vela recta i enrere. A més, en aquesta posició, la tela de la vela no s’enredarà a les veles ni a altres parts del vaixell. Aquesta part no sempre és fàcil, ja que és difícil maniobrar un vaixell estacionari. Feu el possible, però prepareu-vos per suar la camisa!
   • El vaixell té motor? Bé, utilitzeu-lo per mantenir l’embarcació en línia amb la direcció del vent en aixecar les veles.
   • Consell útil: en llocs amb molls en aigües poc profundes o sense moll, baixeu del vaixell i ancoreu-lo a la sorra. S’alinea només amb la direcció del vent.

Part 3 de 5: Hissar les veles

1. 

   Lligueu les espelmes. Col·loqueu la part inferior frontal (mànec del full) de la vela major i el tap de subjecció als manilles de la ploma i de l'arc.
   • Hi ha un cable (cua) més petit que connecta el mànec de l’espelma (part posterior de la vela major) a la punta de l’aixeta. Estireu-lo fins que la base de la vela major estigui tensa i segura. Aquest ajust deixarà la vela major en la posició perfecta per rebre un flux de vent encara més gran.
   • Geleu la vela major tirant de la drissa fins al final. L’espelma s’acabarà molt, però no serà un problema si és per poc temps (el vent s’acaba amb la vida i la durabilitat d’una espelma).
   • El front (la part davantera de l’espelma) ha d’estar prou ajustat per eliminar els plecs de l’espelma, però no l’apriqueu fins al punt de fer-lo arrugar.
   • Hi ha un segell a prop de la drissa, des d’on baixa de la part superior del pal. Adjunteu-lo a aquest segell. A continuació, fent servir la drissa d’espelma de drissa, geleu l’espelma del cap (que pot ser el mateix estiba o gènova) i deslligueu la drissa de drissa. En aquest moment, les dues veles seran lliures. El dosser d’una embarcació s’eleva sempre començant per la vela major, després per la vareta, ja que és més fàcil col·locar la barca al vent.

2. 

   Ajusteu la direcció del vaixell i navega segons el vent. Els velers no poden navegar directament al vent. A la imatge superior, veieu el fitxer Zona sense vela (zona no navegable), que mostra el lloc on és impossible navegar. En un recorregut contra el vent, el vaixell ha de navegar entre 45º i 50º inclinat cap a la línia del vent i canviar la direcció brodant (fent ziga-zaga). Això s’anomena “navegar per la proa” o “navegar pel vent”.
   • Gireu el vaixell a babor o estribor fins que quedi inclinat de 90º en relació amb el vent, un moviment conegut com a “través”.
   • Estireu la làmina de vela major fins a 45 graus de la línia central del vaixell. D’aquesta manera, el mestre estarà segur sempre que ajusteu l’espelma d’estada.
   • Aleshores, el vaixell començarà a moure’s, inclinant-se cap a un costat de la línia del vent. Un pendent superior a 20º presenta risc per al vaixell, demostrant que la propulsió del vent és forta. En aquest cas, deixeu anar el full de full principal un moment per disminuir la inclinació en un angle entre 10º i 15º, cosa que suavitzarà la navegació.

3. 

   Ajusteu l’angle del tap de fixació amb els fulls. Per molt que la vela principal s’aixequi primer, la vela estelar és la primera que té un ajust d’angle. Hi ha dos fulls per a l’estada, un a cada costat del vaixell. Estireu la fulla del tallavents, l’actiu; l’altre full de l’altra cara és passiu o secundari.
   • L'espelma estant serà corba, com una butxaca, i haureu d'ajustar-ne l'angle fins que el front (la part frontal de l'espelma) deixi de serpentinar. Mantingueu ferm el timó i seguiu endavant.

4. 

   Ajusteu l’angle de la vela major. Deixeu anar el full fins que el front comenci a ventar i torneu-lo immediatament fins que deixi de serpentinar.
   • A no ser que el vent o vosaltres no hàgiu canviat de direcció, aquesta és la posició de navegació més eficient per a la navegació. Torneu a ajustar les veles si hi ha algun canvi en la direcció del vent.
   • Havent vist tot això, heu entrat en un món mariner. Heu d’aprendre a fer diverses coses alhora i, si no, teniu molts problemes.

Part 4 de 5: Navegació amb el vaixell

1. 

   Mireu el front de la vela major i poseu-vos de peu. Quan un d’ells comença a ventar, hi ha dues opcions: estrènyer la làmina per estabilitzar la vela fins que deixi de remoure o allunyar la barca del vent (moviment anomenat “ample”). Quan el vent navega, significa que el vaixell va massa lluny al vent amb la posició actual de les veles. Quan arribin, les veles s’aturaran al vent.

2. 

   Observeu els indicadors de vent. Quan apunten cap a la línia central de proa, vol dir que l’embarcació no aprofita el vent, així que deixeu les veles perpendiculars al vent per navegar millor. Com que el vent no bufa mai en una direcció per sempre, un mariner sempre ha de vigilar els indicadors de vent i vigilar les veles per ajustar-les si canvia de direcció.
   • Quan el vaixell es troba a 45º pel vent, la trajectòria es diu "oberta de bat a bat", la posició de navegació més eficient en què les dues veles es troben al 100% de vent i que propulsen el vaixell a la màxima velocitat.
   • Quan el vent ve de darrere del vaixell, diem que navega per la popa poc profunda, però no és tan eficient com navegar mar endins, ja que el vent que passa per sobre de les veles genera més pujada i força més gran que la que només genera el vent empeny el vaixell - perdent potència, com a resultat.
   • Quan navegueu per la popa poc profunda, estireu la vela del vapor cap a l’altre costat de la barca, deixant-la enfront de la vela major, de manera que ambdues tinguin més vent. No obstant això, és necessari mantenir ferma la màquina per mantenir aquest curs. Alguns velers tenen el “bastó de spi” (vareta que està connectada al mànec del pal i puja a la vela de la plataforma), cosa que facilita el control de la vela de la plataforma i la manté plena de vent. Com que les dues veles cobreixen gran part de la vostra vista, tingueu cura de no xocar amb obstacles o altres vaixells pel camí.
   • ATENCIÓ: quan el vaixell és a popa poc profund, les veles quedaran molt lluny i, com que el vent és bàsicament darrere vostre, el boom pot canviar de costat de sobte, creuant la coberta molt fort i colpejant qualsevol persona en el camí. Sempre es fan avisos de boom per reforçar el perill de ser colpejat per ella.
   • No navegueu mai en una direcció on l’indicador situat a la part superior del pal indica la vela principal (generalment al vent). El vaixell navegarà amb el boom del vent i corre el risc de badallar accidentalment. Això farà que el boom canviï molt ràpidament al vent i el colpi tan fort que et deixi inconscient o fins i tot et llanci del vaixell.
   • En aquest sentit, és interessant instal·lar un fitxer preventor (cable que va des de la ploma fins al carril inferior o qualsevol troquel disponible), una mena de fre que serveix per reduir la velocitat de moviment de la ploma a través de la coberta si es produeix un plom accidentalment.

3. 

   Aneu al desplaçament. Gireu la barca fins que estigui entre els 60º i els 75º en relació amb la línia del vent, estirant bé les làmines perquè les veles estiguin més alineades amb el casc de proa. Les veles actuaran com les làmines d’un avió: el vent estirarà la barca en lloc d’empènyer-la. Aquesta forma de navegació pren el seu nom de conduir el vaixell a barlovento (barlovento).

4. 

   Navegueu fins a la proa més propera. Seguiu girant l’embarcació, estirant bé les làmines, fins que estigui entre els 45º i els 60º en relació amb la línia del vent (aquest és l’angle màxim d’ajust, sobretot perquè la vela del vapor mai no ha de tocar les travesses del pal. Molt ventós, us divertireu molt navegant així!

5. 

   Navegueu en direcció a vent cap a una destinació de vent. Caldrà dirigir el vaixell per tenir una bona velocitat cap a una destinació de vent. La proa tancada ofereix una trajectòria més curta, amb una navegació molt a prop de la línia de barlovent, però com que la vela principal i la pista han d’estar totalment aixecades a la línia central de l’embarcació, la velocitat de propulsió serà menor. En la majoria dels velers, l’angle tancat serà de 45º en relació amb el vent.
   • Quan arribi el moment de pujar a l'embarcació (canvieu la línia de la costa), deixeu anar la làmina de la vela de vapor del tac o del molinet quan la proa del vaixell passa pel vent.
   • La vela major i el boom creuaran la coberta quan el vaixell canviï de taula. El mestre s’ajustarà a l’altre costat, però caldrà caçar immediatament la fulla de la vela stayi (ara al tallavents) i fixar-la al moll o al molinet, maniobrant el timó alhora perquè la vela major s’omple de vent i comença a portar el vaixell cap endavant.
   • En fer aquesta maniobra correctament, el vaixell no perdrà molta velocitat i navegarà contra el vent en l’altra direcció. No us desespereu si va trigar molt a estrenir la fulla de vela estelada i el vaixell suporta massa, ja que serà empès una mica cap al costat fins que guanyi velocitat, corregint el rumb.
   • Un altre tipus d’error en aquesta maniobra és deixar que l’embarcació perdi completament la velocitat del vent a causa de no poder invertir la marea a temps. Dit d’una altra manera, és un error a la vora del vent que fa que el vaixell entri a la zona no navegable amb les veles soltes i el vent per la proa. És una situació que fa vergonya a qualsevol mariner, però tots hi han estat (alguns poden dir que no, però segur que els fa vergonya assumir-ho). Malgrat el problema, és fàcil de resoldre: mentre el vent empeny la barca cap enrere, utilitzeu el timó per guiar-la, fent que la proa surti de la línia del vent de manera que les veles arribin a una inclinació adequada i la barca pugui reprendre el desitjat. per descomptat.
   • Reiniciar el recorregut de vent es realitza posicionant el timó en la direcció que voleu anar i ajustant el full del jou al vent. El vent empènyerà l’arc cap endavant i, en completar la vora, deixarà anar la làmina del molinet al vent i estirarà la làmina del vent per tornar al ritme original.
   • Com que la vora facilita la pèrdua de velocitat, aquesta maniobra s’ha de realitzar amb molta habilitat i velocitat. Dit això, seguiu navegant en zigzag fins arribar a la vostra destinació.

6. 

   Preneu-vos-ho amb calma mentre apreneu. Compreneu que el millor és entrenar-vos els dies amb poc vent i també apreneu, per exemple, a tancar les veles (lligueu-les per reduir la superfície de l’exposició de l’espelma al vent). El tomb és una tècnica necessària per evitar que el vaixell bolqui quan el vent és molt fort.
   • L’arrelament quasi sempre s’ha de fer abans que el mariner ni tan sols ho necessiti (quelcom una mica automàtic).
   • A més, els dies amb poc vent són importants per entrenar tècniques de bolcada (bolcada), ja que el mariner que es respecta té l’obligació de saber redreçar un vaixell.

7. 

   Navegueu amb seguretat. Recordeu que l’ancoratge i les cadenes, o cables, són parts importants de l’equip de seguretat d’un vaixell i es poden utilitzar per evitar que el vaixell quedi varat, o fins i tot per treure’n un, si ha encallat.

Part 5 de 5: Mantenir les espelmes

1. 

   Amaine i guarda les espelmes. Quan hàgiu acoblat amb seguretat al moll, alleugereu les veles deixant anar tots els cables i fulls que els sostenen. En deixar caure la vela major, s’ha de rodar i lligar a la ploma, i després tapar-la. Les espelmes s’han de plegar lliurement i guardar-les a la bossa si no s’utilitzaran durant molt de temps, especialment les espelmes de vela principal i allunyades. Traieu totes les fèrules de les butxaques abans de plegar la vela major i no doblegueu mai les veles tota la vida, en cas contrari apareixeran plecs profunds a la tela i no es balancejaran quan bufi el vent a la vela. A més, s’han de mantenir secs i sense molta sal marina, ja que la humitat pot crear floridura a la tela.

2. 

   Organitzeu tots els cables i netegeu l’embarcació. Assegureu els cables a les grapes, emboliqueu tots els cables solts i fixeu-los amb un simple nus, deixant-los allunyats de la zona de circulació de la coberta. Renteu tota la coberta per eliminar la sal, sobretot si és de teca, un tipus de fusta que es pot tacar a causa del sodi de l’aigua.

Consells

• Si passa alguna cosa dolenta (vent, tripulant, etc.), recordeu que podeu parar l’embarcació immediatament només deixant anar els tres fulls de les tacs o rodets. És possible que l’embarcació no s’aturi totalment, però tindreu més tranquil·litat per resoldre el problema.
• Apreneu tot el que pugueu sobre l’equip del vaixell que faràs servir (i també aquells que no faràs servir en aquell moment). D’aquesta manera, tindreu una idea de com seran les coses a alta mar.
• Obteniu un llibre que contingui molta informació sobre la mecànica i les tècniques de navegació del vostre model d’embarcació. Com més en sàpiga, millor!
• Conegueu bé les marees de la vostra regió, perquè en alguns llocs això pot tenir un impacte moltes vegades més gran en el moviment del vaixell que el propi vent.
• Tens un club nàutic a la teva zona? Allà és possible ser membre de la tripulació voluntari en curses de vaixells. Aprendràs molt més en un any de curses navals que en anys de vela autònoma.
• Apreneu almenys dos tipus de nusos de corda. El nus en vuit es fa als extrems dels cables per evitar que s’escapin del poleame (politges, bigotis, etc.). El nus de bucle (punt) s’utilitza per lligar un cable a l’altre o a alguna cosa i, si es fa correctament, mai s’escapa i és fàcil de deslligar, fins i tot si ha patit una gran tensió a causa d’alguna cosa molt pesada.
• Apreneu a conèixer la direcció del vent amb les orelles. Gireu l'esquena al vent, gireu el cap lentament d'un costat a un altre fins que sentiu una igualació a les orelles. Aquest punt d’equilibri a les orelles mostra la direcció del vent i, mitjançant aquesta, serà possible conèixer la direcció del vent sense dependre tan dels ulls.
• Aprendre a comprendre el comportament dels núvols i com assenyalen canvis en el clima. És un mètode útil, sovint, i els materials meteorològics solen tenir informació sobre el tema.
• La majoria de les espelmes tenen indicadors de vent i de vent (petits trossos de cinta adhesiva de colors units al front de l’espelma). Un senyal que les espelmes s’ajusten a l’angle correcte és quan els indicadors parpellegen paral·lelament al teixit de les espelmes.
• Mireu si hi ha un motor a l’embarcació que funciona bé i sabeu com utilitzar-lo. És fonamental, ja que trencarà una branca enorme quan l’embarcació no pugui fer servir les veles.
• La vostra primera experiència de navegació hauria de ser en un petit llac o en una badia amb poc vent. Trieu un dia amb un vent tranquil i sense mal temps.

Advertiments

• Caure del vaixell és greu, sobretot si estàs sol. Hi ha diversos perills, com ara aigua freda, corrents marins i altres vaixells que hi passen. A més, si el vostre vaixell té veles totalment hissades, pot allunyar-vos i deixar-vos en molt mala posició. Una altra situació és que moltes embarcacions naveguen tan a prop de la superfície de l'aigua que acaba sent molt difícil (per no dir "impossible") pujar a la barca o rescatar algú a l'aigua sense ajuda. Quan navegueu de nit, utilitzeu sempre una llanterna per a les espatlles i un flamar d’emergència, cosa que facilita que els guàrdies costaners us puguin trobar i rescatar.
• Preveure esdeveniments quan navegueu us pot facilitar la vida al mar. Així que no espereu fins que passi alguna cosa per fer-ho o evitar-lo, ja que pot ser massa tard o massa difícil de resoldre. Segueix els teus instints.
• Hi ha una vella dita que diu: "És millor estar a terra amb ganes d'estar al mar que estar al mar i voler estar a terra". No deixeu que l’entusiasme encegi la raó en un mal dia per navegar. El vent que bufa al vaixell amarrat al moll pot ser molt diferent al mig del mar.Molts novells i fins i tot els mariners més experimentats s’enfronten a dificultats per aventurar-se amb una barca al mar quan el vent es torna boig.
• És molt recomanable que conegueu bé els noms dels instruments en un vaixell de vela i que n’heu llegit moltíssim abans d’intentar navegar sol. Dos grans llibres són "Aprèn a navegar", de Steve Sleight, i "Totes les maniobres en un veler", de François Chevalier.
• És interessant aprendre a utilitzar una ràdio marina VHF per enviar un missatge d’emergència (auxili). És la forma més ràpida de demanar ajuda en cas d'emergència. Podeu utilitzar un telèfon mòbil per a això, però aquesta ràdio és més ràpida i eficient a alta mar.

Materials necessaris

• Armilles salvavides. És molt important tenir-lo en tots els vaixells i per a tota la tripulació (i posar un xiulet a cada un serà encara millor!). L’ideal és utilitzar-ne sempre un i, si hi ha nens, també n’han d’utilitzar-los, fins i tot si es troben fora del vaixell, en un moll o en qualsevol entorn de navegació o amb aigües profundes a prop.
• Cada embarcació, independentment de la mida, ha de tenir a bord tots els equips de seguretat, des de l’ancoratge amb suficients amarratges, banderes i altres equips exigits per la legislació marina. La seguretat és una cosa seriosa i s’ha de respectar.