Content

• Passos
• Preguntes i respostes de la comunitat
• Consells
• Advertiments

Altres seccions

Si voleu volar un avió de forma legal i segura, us haureu de registrar per obtenir una formació completa i obtenir la llicència de pilot. Però si teniu curiositat per saber què fa un pilot per volar amb seguretat un avió o si esteu emprenent classes de vol vosaltres mateixos, aquesta visió general del procés us pot proporcionar algunes idees. No és una tasca senzilla i un manual complet d’avió inclou centenars de pàgines. Els conceptes bàsics següents us ajudaran a familiaritzar-vos amb el que fa un pilot i, com a pilot en pràctiques, amb què us trobareu durant els primers vols d’entrenament. Si voleu un article més detallat o per a una situació d’emergència, visiteu Preparar-se per volar un avió en cas d’emergència o volar amb Cessna.

Passos

Part 1 de 4: Aprendre els controls

1. 

   Feu una inspecció de l'avió abans d'entrar. Abans d’enlairar-vos, és important realitzar un examen de passeig anomenat “pre-vol”. Es tracta d’una inspecció visual de l’avió per verificar que els components de l’avió estan en bon estat de funcionament. El vostre instructor us haurà de proporcionar una llista de comprovació operativa molt útil per a l’avió específic i aquesta llista de comprovació us indicarà exactament què heu de fer en cada fase del vol, fins i tot abans del vol. Els conceptes bàsics del pre-vol:
   • Comproveu les superfícies de control. Traieu els panys de control i assegureu-vos que els alerons, les solapes i el timó es mouen lliurement i sense problemes.
   • Comproveu visualment els dipòsits de combustible i l’oli. Assegureu-vos que estiguin omplerts fins als nivells especificats. Per comprovar el nivell de combustible, necessitareu una vareta de mesura de combustible neta. Per comprovar l’oli, hi ha una vareta de nivell al compartiment del motor.
   • Comproveu si hi ha contaminants de combustible. Això es fa buidant una petita quantitat de combustible en una eina especial per a contenidors de vidre i buscant aigua o brutícia al combustible. El vostre instructor us mostrarà com fer-ho.
   • Empleneu un pes i un balanç cosa que us assegura que no voleu fora de les capacitats del vostre avió. El vostre instructor us mostrarà com fer-ho.
   • Cerqueu nicks, dings i qualsevol altre tipus de dany corporal. Aquestes petites imperfeccions poden inhibir la capacitat de vol de l’aeronau, especialment si l’atrezzo està compromès. Comproveu sempre els accessoris abans d’engegar el motor. Tingueu precaució al voltant dels accessoris de l’avió. - Si hi ha problemes elèctrics amb l’avió, l’atrezzo es pot girar inesperadament i provocar lesions greus.
   • Comproveu els subministraments d’emergència. Tot i que no és agradable pensar-hi, prepareu-vos per al pitjor. - Sempre hi ha la possibilitat que alguna cosa surti malament amb l'avió. Assegureu-vos que hi ha subministrament d’aliments, aigua i articles de primers auxilis. Assegureu-vos també que teniu una ràdio, una llanterna i bateries en funcionament. Pot ser necessària una arma juntament amb les peces de reparació estàndard de l'avió.

2. 

   
   
   Localitzeu el control de vol (columna) a la cabina. Quan us asseieu a la cabina, tots els sistemes i indicadors es veuran complicats, però semblaran molt més senzills un cop us familiaritzeu amb el que fan. Davant hi haurà un control de vol que sembla un volant modificat.
   • Aquest control, més comunament anomenat jou, funciona com un volant en un cotxe. Controla el pas del nas (amunt o avall) i la inclinació de les ales. Feu-vos una idea del jou. Premeu per baixar, estireu per pujar i utilitzeu l'esquerra i la dreta per rodar, sense sorprendre, cap a l'esquerra i la dreta. No feu servir massa força quan voleu. - No es necessita molt per controlar l’avió.

3. 

   
   
   Localitzeu els controls de l’accelerador i de la barreja de combustible. Se solen situar entre els dos seients de la cabina. L'accelerador és negre i el comandament de la barreja és vermell. A Aviació General, solen ser només botons push / pull.
   • L'empenta es controla mitjançant l'accelerador i el comandament de la mescla ajusta la relació combustible-aire (magra o rica en gas).

4. 

   
   
   Familiaritzeu-vos amb els instruments de vol. A la majoria d’avions, hi ha sis instruments de vol primaris situats al llarg de dues files horitzontals. Aquests indicadors se solen anomenar abdominals i mostren, entre altres coses, altitud, actitud (orientació de l’avió respecte a l’horitzó de la Terra), direcció de la brúixola i velocitat, tant cap endavant com cap amunt o cap avall (velocitat de pujada).
   • A la part superior esquerra: el "Indicador de velocitat aèria"mostra la velocitat de l'avió, normalment en nusos. (Un nus és una milla nàutica per hora, aproximadament 1,15 km / h o 1,85 km / h).
   • Centre superior: el "Horitzó artificial"mostra l'actitud de l'avió, és a dir, si l'avió està pujant o baixant i com està en bancada - esquerra o dreta.
   • A la part superior dreta: el "Altímetre"mostra l'altura (altitud) de l'avió, en peus MSL, peus per sobre del nivell del mar mitjà o mitjà.
   • A la part inferior esquerra: el "Indicador de torn i banc"és un instrument dual que indica la velocitat amb què canvieu el títol de la brúixola (velocitat de gir) i també si esteu en vol coordinat, també s'anomena" Indicador de gir i lliscament "o" Bola d'agulla ".
   • El centre inferior és el "Indicador de capçalera"que mostra l'encapçalament actual de la brúixola del vostre avió. Aquest instrument s'ha de calibrar (normalment cada 15 minuts). Per calibrar-lo, ajusteu l'instrument perquè coincideixi amb la brúixola. Això es fa a terra o, si està en vol, només en vol recte i pla.
   • A la part inferior dreta hi ha el "Indicador de velocitat vertical"que indica la rapidesa amb què estàs pujant o baixant en peus per minut. Zero significa que mantens l'altitud i que no estàs pujant ni baixant.

5. 

   Localitzeu els controls del tren d’aterratge. Molts avions petits tenen equip fix, en aquest cas no tindreu un comandament de control del tren d’aterratge. Per als avions que tinguin un control del tren d’aterratge, la ubicació varia, però sol tenir un mànec de goma blanca. L’utilitzarà després d’enlairar-se i abans d’aterrar i conduir l’avió. Pot desplegar qualsevol tren d'aterratge no fix: rodes, esquís, patins o flotadors a sota.

6. 

   Col·loqueu els peus sobre els pedals del timó. Es tracta d’un conjunt de pedals als peus que s’utilitzen per controlar el timó que s’adjunta a l’estabilitzador vertical. Quan vulgueu fer ajustaments menors per anar cap a l’esquerra o la dreta a l’eix ‘’ vertical ’’, utilitzeu els pedals del timó. Bàsicament, el timó controla l’aspecte de desviació de girar l’avió. El gir a terra també està controlat pels pedals del timó i / o els frens, no pel jou.

Part 2 de 4: Enlairament

1. 

   Obteniu permís per enlairar-vos. Si sou a un aeroport controlat, heu de posar-vos en contacte amb Ground Control abans de rodar. Us proporcionaran més informació, així com un codi de transpondedor, anomenat habitualment "codi squawk". Assegureu-vos d’escriure això, ja que aquesta informació s’ha de repetir a Ground Control abans que se us autoritzi l’enlairament. Un cop autoritzat, procediu a la pista segons les indicacions de Ground Control i assegureu-vos-ho mai creuar qualsevol pista a menys que se us autoritzi a fer-ho.

2. 

   Ajusteu les solapes a l’angle adequat per a l’enlairament. Normalment s’utilitzen 10 graus de solapes per ajudar a augmentar l’elevació. Consulteu el manual del vostre avió, però. - Alguns avions no fan servir solapes per a l'enlairament.

3. 

   Realitzar un avió procediment d’execució. Abans d’arribar a la pista, atureu-vos a la zona d’execució. Haureu de realitzar el procediment d’arrencada del motor aquí. Això ajuda a assegurar que el vostre avió estigui a punt per volar amb seguretat.
   • Demaneu al vostre instructor que us mostri aquest procediment.

4. 

   Notifiqueu a la torre que esteu preparat per a l’enlairament. Després de completar un període previ d’èxit, notifiqueu-ho a la torre i espereu que se us autoritzi per continuar i / o entrar a la pista.

5. 

   Comenceu la cursa d’enlairament. Premeu el pom de mescla de combustible completament i avanceu l’accelerador lentament. Això augmentarà les RPM del motor (revolucions per minut), generant empenta i l'avió començarà a moure's. Tingueu en compte, però, que l’avió voldrà anar a l’esquerra quan feu això, així que afegiu un timó adequat per mantenir-vos a la línia central de la pista.
   • Si hi ha vent creuat, haureu de convertir el jou, amb compte, en el vent. A mesura que agafeu velocitat, reduïu lentament aquesta correcció.
   • Haureu de controlar el pian (girant sobre un eix vertical) amb els pedals del timó. Si l'avió comença a girar-se, utilitzeu els pedals per controlar-lo.

6. 

   Posar-se al dia. Per poder enlairar-se a l’aire, l’avió ha d’aconseguir una certa velocitat per crear prou elevació. L’accelerador hauria d’estar ple a la majoria d’avions, tot i que alguns tindran una configuració màxima per reduir la sobrecàrrega. A poc a poc anireu construint prou velocitat aèria com per transmetre’s (normalment uns 60 nusos per a avions petits). L’indicador de velocitat aèria us indicarà quan heu assolit aquesta velocitat.
   • Quan l’avió s’elevi prou, notareu que el nas s’eleva una mica del terra. Tireu suaument cap enrere sobre el control de vol, assegurant-vos de mantenir la velocitat de pujada adequada per a l'avió en particular.

7. 

   Tireu enrere el jou en aquest moment. Això farà que tot l'avió surti de la pista i pugi a l'aire.
   • Recordeu mantenir la velocitat de pujada i aplicar el timó adequat.
   • Quan estigueu a una alçada segura sobre el terra i tingueu una velocitat de pujada positiva, tal com indica el VSI (Indicador de velocitat vertical), torneu a situar les aletes i el tren d’aterratge a posició neutra. D’aquesta manera es reduirà l’arrossegament i s’ampliarà el temps i la distància de vol segurs.

Part 3 de 4: Gestió del vol

1. 

   Alineeu l'horitzó artificial o l'indicador d'actitud. Això mantindrà el nivell pla. Si caieu per sota de l’horitzó artificial, tireu-vos enrere per aixecar el nas de l’avió, aixecant-lo. De nou, sigueu amables. - No necessita molt.
   • La millor manera de mantenir l’avió a l’altura adequada és assegurar-vos que analitzeu constantment l’indicador d’actitud i l’altímetre, així com la resta dels sis paquets. Acostumeu-vos a escanejar de manera que no us fixeu en cap instrument durant més temps.

2. 

   Inclou (gira) l'avió. Si teniu una roda al davant (el jou), gireu-la. Si es tracta d’un pal, moveu-lo a l’esquerra o a la dreta per girar. Mantingueu-vos en vol coordinat fent servir la bola d’agulla (coordinador de torn). Aquest indicador representa un petit avió amb una línia plana i una bola negra al llarg. Mantingueu la bola negra al centre ajustant el timó perquè els vostres girs siguin suaus (coordinats).
   • Una ajuda útil per a l’aprenentatge és pensar trepitjar la pilota saber quin pedal de timó cal trepitjar quan es coordina un gir.
   • Els alerons "controlen" l'angle del banc i funcionen conjuntament amb el timó. Quan gireu, coordineu el timó i els alerons mantenint centrats el gir i la bola de l’instrument de banc, recordant vigilar la vostra altitud i velocitat de l’aire escanejant el paquet de sis.
     • Nota: Quan el jou es gira cap a l’esquerra, l’aleró esquerre puja i el dret baixa; en girar a la dreta, l’aleró dret puja i l’aleró esquerre baixa. No us preocupeu massa per la mecànica de l’aerodinàmica en aquest moment, només intenteu familiaritzar-vos amb els conceptes bàsics.

3. 

   Gestioneu la velocitat de l'avió. Tots els avions tenen una potència de motor optimitzada per a la fase de creuer del vol. Un cop hàgiu assolit l’altura desitjada, s’hauria d’establir aquesta potència al voltant del 75%. Retalleu l'avió per fer un vol recte i pla. Sentireu que els controls es tornen més suaus a mesura que retalleu l’avió. També trobareu en alguns avions que aquesta potència es troba a la zona lliure de parell, on no cal cap entrada del timó per mantenir el vol en línia recta.
   • A la màxima potència, podeu trobar que el morri es derivi lateralment a causa del parell del motor i que requereixi una correcció oposada del timó. De la mateixa manera, és possible que es necessiti l'entrada de timó oposada en la configuració de potència de ralentí del vol.
   • Per mantenir l’avió constant, cal mantenir un flux d’aire i una velocitat suficients. Volar massa lentament o amb angles excessivament inclinats pot fer que l’avió perdi flux d’aire i es quedi aturat. Això és més perillós durant l’enlairament i l’aterratge, però també és important mantenir l’avió a la velocitat adequada durant el vol.
   • De la mateixa manera que desgastaríeu el motor del cotxe si conduïu amb el peu plantat a terra, faràs el mateix amb el motor de l’avió. Només augmenteu la potència per mantenir la velocitat de l’aire en una pujada i reduïu la potència per baixar sense accelerar.

4. 

   Vola amb un toc lleuger als controls. Si (i quan) experimenta una turbulència extrema, és fonamental no corregir excessivament. De sobte, grans canvis en les orientacions de la superfície de control poden empènyer l'avió més enllà dels seus límits estructurals, causant danys a l'avió i, potencialment, comprometent la seva capacitat per continuar volant.
   • Un altre problema és la cobertura del carburador. Hi ha un petit pom amb l'etiqueta "carb carb". Apliqueu calor en carbohidrats durant períodes curts de temps, aproximadament cada deu minuts més o menys, especialment als alts nivells d’humitat relativa que afavoreixen la formació de gel. Nota: això només s'aplica als avions amb carburador.
   • No us deixeu de banda. - Encara heu d’explorar altres avions i vigilar el paquet de sis.

5. 

   Estableix la velocitat del motor de creuer. Un cop obtingueu una velocitat de creuer constant, podeu configurar els controls i bloquejar-los, de manera que l'avió es mantindrà a una potència constant i us podreu centrar a mantenir-lo al mateix nivell. En aquesta etapa, reduïu la potència de l’accelerador a aproximadament el 75% de la posició establerta. Per a un Cessna amb un sol motor, hauria de ser aproximadament de 2400 RPM.
   • A continuació, configureu el retall. La guarnició és una superfície petita a la vora de l’ascensor. Es pot moure des de la cabina. Si l’ajusteu correctament evitarà que l’avió pugi o baixi durant el vol de creuer.
   • Hi ha diferents tipus de sistemes de retallada. Alguns consisteixen en una roda, una palanca o una manovella que estira un cable o una vareta connectats a una manovella de la superfície de tall. Un altre és un cargol i una vareta. I, però, d’altres són un sistema elèctric (que és el més fàcil d’utilitzar). El paràmetre de retall de cada avió té una velocitat corresponent que l’avió buscarà i mantindrà. Varia segons el pes, el disseny de l'avió, el centre de gravetat i el pes de càrrega (càrrega més passatgers).

Part 4 de 4: aterrar l'avió

1. 

   Obteniu autorització per aterrar mitjançant la ràdio de comunicació. Una part essencial del vol és mantenir-se en contacte amb ATC (control del trànsit aeri), control d’aproximació o torre, durant els procediments d’aproximació i aterratge. Podeu trobar les freqüències correctes al vostre gràfic seccional.
   • Quan canvieu les freqüències de la ràdio de comunicació, és cortès escoltar durant la major part d’un minut per assegurar-vos que no hi ha cap emissora enmig d’un intercanvi. Només quan estigueu segurs que no hi ha "converses" en curs, heu de fer la vostra emissió inicial. Això ajuda a evitar la situació "trepitjada" que es produeix quan diverses emissores emeten amb la mateixa freqüència al mateix temps.

2. 

   Reduïu la velocitat de l’aire. Per fer-ho, reduïu la potència i baixeu les solapes al nivell adequat. No desplegueu solapes a velocitats excessivament altes (només quan la velocitat de l’aire es troba dins de l’arc blanc de l’instrument de velocitat). Estabilitzeu la velocitat de l'aire i la velocitat de descens aplicant una contrapressió a la roda de control. Saber si tens raó només requereix pràctica.
   • Trieu el vostre punt d’objectiu i comenceu el vostre descens.

3. 

   Obteniu l’angle recte de descens i velocitat aèria. Això es controla mitjançant una barreja d’accelerador i jou. Un cop hàgiu trobat una pista, heu de tenir la combinació exactament correcta per aterrar. Quan es tracta de volar un avió, això és el més difícil.
   • Una regla general és que la millor velocitat d'aproximació és 1,3 multiplicada per la velocitat de parada de l'avió. Això s’ha d’indicar a l’ASI. Tot i això, sempre tingueu en compte la velocitat del vent.

4. 

   Baixeu el nas i observeu els números a la pista. Aquests són allà per una raó: expliquen al pilot si vol superar o aterrar. Baixeu el nas, mantenint els números a l’horitzó.
   • Si els números comencen a desaparèixer sota el nas de l'avió, aterrareu llarg.
   • Si el nombre s’allunya del nas de l’avió, aterrareu curt.
   • A mesura que us acosteu a terra, experimentareu l '"efecte terra". Això ho explicarà detalladament el vostre instructor, però bàsicament l’efecte terra fa que l’avió suri una mica a causa de l’arrossegament reduït prop del terra.

5. 

   Reduïu l’accelerador al ralentí. Aixequeu el nas lentament tirant enrere del jou, fins que les dues rodes principals toquin. Continueu mantenint la roda del nas fora del terra; s’assentarà a terra per si sol.

6. 

   Vine a parar. Un cop la roda del nas hagi caigut, podeu frenar la velocitat per sortir de la pista. Sortiu tan aviat com sigui possible a la rampa de sortida especificada per la torre. Mai aturar-se en una pista.

Preguntes i respostes de la comunitat

A quina edat puc començar a aprendre a pilotar un avió?

Als Estats Units, podeu obtenir el certificat de pilot d’estudiant i solitari als 16 anys, però és possible que el vostre instructor us permeti començar a aprendre abans. Pregunteu a un instructor al vostre aeroport local.

És imprescindible tenir visió ocular 20/20 per volar un avió?

No cal que tingueu una visió 20/20 natural, sempre que la pugueu corregir a 20/20 amb ulleres o contactes.

Quant de temps triga a completar el curs de pilot?

L’estudiant mitjà requereix unes 50 hores per completar el curs. Heu de volar tan sovint com pugueu per no oblidar els detalls requerits. Si voleu de 10 a 12 hores al mes, trigarien uns quatre a cinc mesos en completar l’entrenament del pilot.

Què és la funció del pom de mescla de combustible i com l’utilitzo?

Un motor de gasolina requereix una mescla determinada de combustible i aire per funcionar de manera eficient. A terra, on hi ha més aire, necessita més combustible. A més altitud, ja que hi ha menys aire, necessita menys combustible. El pilot estableix aquesta mescla ajustant el comandament de la mescla de combustible perquè el motor funcioni millor. L’altre ús de la mescla de combustible és quan es vol apagar el motor, tirant del pom cap enrere.

Un pilot de 16 anys pot volar un boeing?

La FAA dels EUA requereix que tingueu 17 anys per convertir-vos en pilot privat i 18 per convertir-vos en pilot comercial, però us permeten tenir una llicència de pilot recreatiu a les 16. Un cop tingueu la llicència de pilot comercial, podeu continuar i obtenir el vostre ATP (Pilot de transport aeri) certificat, que es requereix per volar un Boeing. Algunes escoles de vol professionals tenen les seves pròpies regles, però l’ATP School prefereix que un estudiant tingui almenys 2 anys de la universitat abans de començar la seva formació, de manera que generalment podríeu qualificar per a aquesta part de la formació d’uns 22 anys.

Puc menjar volant?

Això depèn del tipus d’avió en què estigueu. Si teniu 300 passatgers, és possible que vulgueu deixar volar el vostre copilot mentre mengeu. Si teniu un avió petit i no en una tempesta, podeu menjar un petit refrigeri.

Quina és la formació mínima necessària per a aquest curs professional? A més, com puc obtenir una llicència i quant costa?

Sempre que obtingueu les hores mínimes de vol (de 40 a 50 hores), aprovareu l’examen escrit i la prova de vol de la FAA i passareu un examen mèdic, podreu obtenir la vostra llicència de pilot. La llicència és bona per a la vida, però cal passar una prova de vol cada dos anys i renovar l’examen mèdic cada dos anys per obtenir la llicència de pilot de tercera classe. No hi ha tarifes de llicència. Per obtenir una feina com a pilot de línia aèria, és possible que hagueu de rebre formació addicional en una escola de vol professional per obtenir la llicència ATP (Airline Transport Pilot).

Hi ha alguna beca per completar el curs pilot?

Hi ha escoles que ofereixen beques. Proveu la vostra universitat junior local. Moltes escoles de formació també concedeixen préstecs estudiantils i algunes ofereixen un programa de bonificació.

Haig de volar un avió amb diarrea?

No. És il·legal volar amb qualsevol discapacitat mèdica coneguda.

És difícil pilotar un avió en condicions dures? (per exemple, tempestes)

Els pilots no volen en condicions meteorològiques ni temporals severes. Volen al seu voltant o per sobre d’ell (si l’avió pot volar tan alt). En cas contrari, no hi volen fins que no passa la tempesta.

Consells

• Si teniu un amic pilot, demaneu-li que us mostri com funcionen els controls del seu avió. Us ajudarà si arribeu a una situació d’emergència en un avió.
• El vostre permís per enlairar-se s’ha d’atorgar per permetre a la torre de control fer un seguiment del vostre progrés.
• Podeu aprendre moltes coses sobre com volar un avió i també configurar-vos per adquirir una llicència de pilot sense gastar diners:
  • Com iniciar la formació gratuïta de pilots en línia amb FAA Safety.gov
  • Com iniciar la formació gratuïta de pilots en línia amb AOPA.org
  • Vola amb un Cessna
• Si sou principiant, hauríeu de conduir l’avió lentament.

Advertiments

• Si us trobeu en una situació d'emergència en què el pilot no pot volar i hi ha un pilot amb llicència a l'avió, deixeu-lo volar. No voleu mai sense llicència si no és absolutament necessari.
• Una persona sense llicència només hauria de prendre el control d’una aeronau en una situació d’emergència. Prendre el control en qualsevol altra situació pot comportar una multa o fins i tot una pena de presó.